1923-1939
24 Jam Le Mans pertama kali dijalankan pada 26 dan 27 Mei 1923, melalui jalan umum di sekitar Le Mans. Awalnya direncanakan untuk menjadi peristiwa tiga tahun dianugerahi Rudge Whitworth Triennial Piala, dengan pemenang yang dinyatakan oleh mobil yang bisa pergi jarak terjauh selama tiga kali berturut-turut 24 ras Jam, ide ini ditinggalkan pada tahun 1928 dan pemenang keseluruhan telah dinyatakan untuk setiap satu tahun tergantung pada siapa yang menempuh jarak terjauh dengan waktu 24 jam naik. Ras awal didominasi oleh Perancis, Inggris, dan driver Italia, tim, dan mobil, dengan Bugatti, Bentley, dan Alfa Romeo menjadi marques dominan. Inovasi dalam desain mobil mulai muncul di trek di akhir 1930-an, dengan Bugatti dan Alfa Romeo menjalankan bodywork yang sangat aerodinamis untuk menjalankan menuruni Lurus Mulsannes pada kecepatan lebih cepat. Pada tahun 1936 lomba dibatalkan karena pemogokan umum di Prancis, kemudian dengan pecahnya Perang Dunia II pada tahun 1939 akhir, lomba pergi mengambil cuti sepuluh tahun.
1949-1969
Setelah rekonstruksi fasilitas sirkuit, ras itu dilanjutkan kembali pada tahun 1949 dengan minat baru dari produsen mobil besar. Setelah pembentukan dari mobil Dunia Olahraga Championship pada tahun 1953, yang Le Mans adalah bagian, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar, dan banyak lainnya mulai mengirimkan mobil beberapa yang didukung oleh masing-masing pabrik mereka untuk bersaing untuk menang secara keseluruhan terhadap pesaing mereka . kompetisi mereka kadang-kadang mengakibatkan tragedi, seperti dalam sebuah kecelakaan selama lomba tahun 1955 di mana mobil Pierre Levegh's menabrak kerumunan penonton, menewaskan lebih dari 80 orang. Insiden ini menyebabkan berlakunya luas langkah-langkah keamanan, tidak hanya di sirkuit tetapi di tempat lain di dunia olahraga motor. Namun, meskipun standar keselamatan ditingkatkan, begitu pula kecepatan mobil, pindah dari roadsters kokpit terbuka untuk coupe kokpit tertutup mengakibatkan kecepatan lebih dari 320 kilometer per jam (200 mph) pada Mulsanne. Mobil balap dari waktu masih sebagian besar didasarkan pada mobil jalan produksi, namun pada akhir tahun 1960-an, Ford telah memasuki gambar dengan GT40s mereka, mengambil empat kemenangan lurus sebelum era kemenangan produksi berbasis tiba di dekat.
1970-1981
Untuk dekade baru, perlombaan berbelok ke arah kecepatan yang lebih ekstrim dan desain otomotif. Kecepatan ini ekstrim menyebabkan penggantian mulai berdiri Le Mans khas dengan mulai Indianapolis bergulir. Meskipun mobil produksi berbasis masih berlari, mereka sekarang di kelas bawah, sementara sportscars tujuan-dibangun menjadi norma. Porsche 917, 935, dan 936 sangat dominan sepanjang dekade, namun kebangkitan oleh Perancis produsen Matra-Simca dan Renault melihat kemenangan pertama bagi bangsa sejak balapan 1950. dekade ini juga diingat untuk kinerja yang kuat dari konstruktor privateer banyak, dengan dua gol kemenangan hanya untuk privateer sebuah. John Wyer's Mirage menang pada tahun 1975 sementara chassis Jean Rondeau self-titled mengambil 1980.
1982-1993
Sisanya tahun 1980-an dikenal karena dominasi oleh Porsche di bawah formula balap mobil Grup C baru yang mendorong efisiensi bahan bakar. Awalnya menjalankan 956 efektif, hal itu kemudian digantikan oleh 962. Kedua chassis sudah cukup terjangkau bagi privateers untuk membelinya secara massal, yang mengarah ke dua jenis model menang enam tahun berturut-turut. Jaguar dan Mercedes-Benz kembali ke balap mobil sport, dengan Jaguar menjadi yang pertama untuk memecahkan dominasi Porsche dengan kemenangan pada tahun 1988 dan 1990 (dengan XJR-9 dan Jaguar XJR-12 masing-masing). Mercedes-Benz menang pada tahun 1989, dengan apa yang dilihat sebagai inkarnasi terakhir elegan "Silver Arrows", yang C9 Sauber, sedangkan masuknya kepentingan produsen Jepang melihat prototipe dari Nissan dan Toyota. Pada tahun 1989 juga sebuah WM-Peugeot membuat rekor baru kecepatan di 406 km / h (253 mph) dalam Droite Ligne des Hunaudières, terkenal dengan 6 km (3.7 mil) panjang lurus. Mazda akan menjadi satu-satunya pabrikan Jepang untuk berhasil, dengan 787B unik rotary-powered menang pada tahun 1991. Untuk tahun 1992 dan 1993, Peugeot mengadakan olahraga dan mendominasi balapan dengan Peugeot 905 sebagai rumus Grup C dan Kejuaraan Dunia Olahraga mobil yang memudar dalam partisipasi.
Setelah runtuhnya mobil Olahraga Kejuaraan Dunia, Le Mans melihat kebangkitan produksi berbasis pariwisatawan mobil grand. Berkat celah dalam aturan, Porsche berhasil meyakinkan ACO bahwa suatu Dauer 962 Le Mans supercar adalah mobil produksi, yang memungkinkan ras Porsche Porsche 962 untuk satu kali terakhir mereka, mendominasi lapangan. Meskipun ACO berusaha untuk menutup lubang loop untuk tahun 1995, pendatang baru McLaren akan memenangkan lomba pada supercar pertama berkat penampilan mereka untuk keandalan, mengalahkan kesulitan namun lebih cepat prototipe rawan. Tren ini akan terus berlanjut hingga tahun 1990-an sebagai supercar lebih eksotis dibangun dalam rangka untuk rok peraturan ACO's tentang mobil balap produksi berbasis, menyebabkan Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Panoz, dan Lotus memasuki kategori GT. Hal ini memuncak dalam, peristiwa 1999 di mana mobil-mobil GT dihadapkan dengan Le Mans Prototip BMW, Audi, dan Ferrari. BMW akan bertahan dengan kemenangan, pertama mereka.
Ini pengaruh produsen yang kuat memimpin ACO dengan pinjam nama Le Mans ke seri mobil sport di Amerika Serikat pada tahun 1999, dikenal sebagai American Le Mans Series, yang bersaing untuk hari ini dan berfungsi untuk memenuhi syarat untuk masuk tim Le Mans.
2000-2005
Banyak produsen mobil utama menarik diri dari balap mobil sport setelah peristiwa 1999, karena biaya yang terlibat. Hanya Cadillac dan Audi tetap, dan Audi mudah mendominasi balapan dengan R8 mereka. Cadillac menarik diri dari seri setelah tiga tahun, dan meskipun Panoz, Chrysler, dan MG semua sebentar berusaha untuk mengambil Audi, tidak ada yang bisa cocok dengan kinerja R8 itu. Setelah tiga kemenangan berturut-turut, Audi disediakan mesin, staf tim dan driver untuk pasangan Bentley perusahaan mereka, yang telah kembali pada tahun 2001, dan pabrik Bentley Speed 8s mampu berhasil di depan Audi privateer pada tahun 2003.
Sejak tahun 2006
Pada akhir tahun 2005, setelah lima kemenangan keseluruhan untuk R8, dan enam untuk mesin V8 turbo nya, Audi mengambil tantangan baru dengan memperkenalkan sebuah prototipe bermesin diesel yang dikenal sebagai TDI R10. Meskipun bukan yang diesel pertama ras, itu adalah yang pertama untuk menang di Le Mans. Era ini melihat sumber bahan bakar alternatif lain yang digunakan, termasuk bio-ethanol, sedangkan Peugeot memutuskan untuk mengikuti jejak Audi dan juga mengejar entri solar pada tahun 2007 dengan 908 mereka HDi FAP.
24 Jam Le Mans adalah sebuah perlombaan besar antara Audi R10 TDI dan Peugeot 908 HDi FAP. Setelah 24 jam balap, Audi berhasil memenangkan lomba dengan selisih kurang dari 10 menit. Untuk 2009 24 Jam Le Mans, Peugeot memperkenalkan sistem energi-recovery baru mirip dengan KERS yang digunakan di Formula Satu. Aston Martin masuk kategori LMP1, tapi masih berlari di GT1 dengan tim swasta. Audi kembali dengan TDI R15 baru, tapi kali ini Peugeot menang, mengambil kemenangan pertama mereka secara keseluruhan sejak tahun 1993.
Serangkaian ACO-didukung kedua juga terbentuk, mirip dengan American Le Mans Series, tetapi berkonsentrasi pada Eropa. Le Mans Endurance Series (kemudian disingkat menjadi Le Mans Series), banyak dibangkitkan terkenal 1.000 kilometer (620 mil) ras ketahanan, dan diikuti oleh Asian-berpusat Jepang Le Mans Challenge pada tahun 2006.
Pada tahun 2008, Porsche adalah produsen yang paling sukses, dengan rekor 16 kemenangan secara keseluruhan, termasuk rekor tujuh berturut-turut.
